Otomobiller diyetle zayıfladı
Otomobiller diyetle zayıfladı Otomotiv dünyası da “zayıflama” modasına uydu. Günümüz otomobilleri diyet yapmaya başladı. Ancak bu diyetin güzel görünmekle ilgisi yok. Amaç daha az yakıt tüketen ve daha az karbondioksit salımı yapan otomobiller üretmek. Bunu gerçekleştirmenin en kolay yolu ise çelik ve diğer metallere göre daha hafif malzemeler kullanarak, otomobile kilo verdirmekten geçiyor. Plastik, alüminyum gibi malzemeler sayesinde otomobiller eskisine göre 200-300 kg daha hafif üretilebiliyor. Yıllardır otomobilleri nasıl hafifletiriz diye kafa yoran üreticiler, ilk önce çelik ve demire göre yaklaşık üç kat daha hafif olan alüminyumu keşfetti. 70’lerde yüzde 2 olan alüminyum kullanımı, 90’lar- da yüzde 5, 2000li yılların sonunda ise yüzde 9’a yükseldi. Alüminyum alaşımlarının kullanımı hafifliğinin yanında yüksek mukavemete sahip olması, kolay şekil verilebilmesi ve korozyon direncinin yüksek olması nedeniyle hızla artıyor. Günümüzde bir otomobilin birçok noktasında alüminyum parçalar kullanılıyor. Silindir kafaları, dişli kutuları, jantlar, radyatörler, tamponlar, koltuk rayları, yan çarpma çubukları, iskelet panelleri, kaporta ve motor bloğu alüminyumdan üretiliyor. Araştırmalar devam ediyor. Üreticiler, otomobilde kullanılan alüminyum parça sayısını artırmak için çalışıyor. Böyle giderse, alüminyum kullanımı yakın bir zamanda yüzde 15-20 ye ulaşacak. Otomobil toplam ağırlığındaki her yüzde 10luk azalma yüzde 5-10 oranında yakıt tasarrufu sağlıyor. 1400 kg ağırlığındaki bir otomobilde alüminyum kullanımı, otomobilin 300 kg hafiflemesini sağlayabiliyor. Yani otomobilin ağırlığının yüzde 20 düşmesine neden oluyor. Bu sayede otomobilin yakıt tüketimi önemli ölçüde azalıyor. Daha az yakıt tüketimi aynı zamanda daha düşük egzoz emisyonu demek. Her 1 kg çeliğin yerine 500 gr alüminyum kullanılması, aracın tüm ömrü boyunca toplam 10 kg daha az karbondioksit salımı yapmasını sağlıyor. Otomobillerin ağırlığını azaltmak için başvurulan bir başka malzeme de plastik. Üreticiler, plastik ve kauçuk ürünleri ağırlıklı olarak aracın, iç giydirme, koltuk, tampon, kaput altı, döşeme, ön konsol, yakıt sistemleri gibi bölümlerinde kullanıyor. Cam ile aynı işlevi gören dayanıklı ve yüzde 50 hafif polikarbonat kullanımı da artıyor. Daha önce arka camlar ya da sunroof gibi bölümlerde kullanılan polikarbonat artık ön cam, şeffaf tavan ve tamponlara kadar pek çok yerde görülüyor. Bugün otomobillerde plastik kullanımı yüzde 15 civarında. Kısa süre içinde plastik kullanımı yüzde 20lere, 2020li yıllardan itibaren ise hızla artarak yüzde 50lere ulaşacağı tahmin edi- Hem çevre hem liyor. Sadece Fransa, Almanya . 0 |xn n r .m i|^ ve İtalya’da plastik malzeme UC e ^ U IIU M II^ kullanımı 30 yılda 30 kat arttı. kullanım PAGDER (Plastik Sanayi- a r ı c ı n d a n çileri Derneği) verilerine göre bugün otomobiller, plastik hafiflik çok malzemeler yerine muadille- ö n o m l i riyle üretilseydi 300 kg daha ağır olacaktı. Bu malzemele- Firmaların rin yf ınînnaıst,lk ku“ lgl önceliği artık kilo için her 100 kilometrede ya- ° rım litre yakıt tasarrufu sağlanıyor. Otomobilin ağırlığının yüzde 20 azalması ile karbondioksit salımı kilometre başına 10-12 gram düşüyor. Bir başka hesaba göre plastik malzemeler, 150 bin kilometrede yaklaşık 8 bin 500 litre yakıt tüketen bir otomobilde 750 İt tasarruf sağlıyor. Bu sayede Batı Avrupa’da petrol tüketimi yılda 12 milyon ton, karbondioksit salımı ise yılda 30 milyon ton azalıyor. Üreticiler otomobilleri hafifletmek için sıra dışı malzemelere de başvuruyorlar. Havuç, patates nişastası, Hindistan cevizi lifi, kaju fıstığı kabuğu, soya, kolza tohumu, keten, maun ağacı kabuğu gibi organik malzemeleri de otomobilin çeşitli parçalarında kullanmayı başardılar. Organik malzemeler şimdilik fren balatası, bazı gövde parçaları, dikiz aynası, kaporta kaplaması, gaz ve fren pedalları, tavan parçaları, bagaj tabanı, koltuk, kapı içi döşemesi, yer döşemesi ve paspaslarda kullanılıyor. Otomotiv dünyasındaki kilo verme yarışı nasıl sonuçlanacak göreceğiz.