ZEVK MESESLESİ

Jaguar F-TYPE. Yırtıcı kükremesiyle onu görmek an, ince detaylarını fark etmekse zevk meselesi. 3.0 İt 340 BG – 5.0 İt 550 BG,motor seçenekleri ve 3 yıl sınırsız km garantisiyle Borusan Otomotiv Yetkili Satıcılarında sizi bekliyor.her yanımı sardı. Padoktan AMG sürüş modları arasından Sport ile çıkıp pisti tanıdık. Bu moddayken çok gerilmeden ama yine hızlı ve dinamik bir şekilde yol almak mümkün. Daha keskin motor, süspansyon ve egzoz sistemi için Sport + seçeneğini denedik. Bu şekilde daha hızlı pist turu atmak mümkün. Gaz pedalını dozlamada hata yaptığınız virajlarda hala elektronik yardım sistemleri sizi gözetiyor. Ayağınızı gazdan çekince egzozdan ateş ediyormuş gibi çıkan sesler de çok etkileyici. Elektronik yardımcılar pistte çok müdahaleci olmaya başlayınca, C 63 S Coupenin nasıl bir “yaratık” olduğunu görmek için Race modunu seçtik. Motor Race, süspansiyon Sport +, egzoz sistemi Sport +, ESP sport handling modlarma bürünüyor. Artık sürücü kendi yeteneklerini tam olarak yansıtabiliyor. Arka tekerlekler sizi üstünden atmak isteyen bir boğa gibi C 63 S Coupe’yi savurmak için an kolluyor. Gaz tepkilerini çok iyi ayarlamalısınız. Arka akstaki limitli kaydırmalı, çok plakalı diferansiyel kilidi ise sizin yana doğru değil, ileri doğru gitmeniz için çalışıyor. C 63 Coupe’de sadece mekanik kilitli diferansiyel bulunurken S versiyonunda, elektronik kontrollü kilitli diferansiyel bulunuyor. 700 Nm’lik tork arka tekerleklere akıcı bir şekilde iletiliyor. 7 ileri vitesli, ıslak kalkış kavramak AMG Speedshift MCT
isimli otomatik şanzımanda tork konver- törü bulunmuyor. Aslında otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman olan ünite gerektiğinde üç vites birden düşürebiliyor. Kontrolü ona bıraktığınızda vites seçimleri yerinde ve zamanında gerçekleşiyor. Ancak daha farklı vitesle yola devam etmek istediğinizde, özellikle vites küçültmelerde yeteri kadar itaatkar olamıyor. Bu konuda motoru ve şanzımanı korumak için daha özenli davranılmış. Biturbo destekli V8’in performansı çok etkileyici. C 63 S Coupenin 700 Nm’lik maksimum torkunu 1750 ile 4500 d/d arasında sürekli üretmesi alt devirlerden itibaren hızlanma isteğiyle yanıp tutuşmasını sağlıyor. 510 HP’nin 5500 d/d ile 6250 d/d’de üretilmesi de “nefesinin” yüksek devirlere kadar yetmesini sağlıyor. Sadece kaslı karoser kitiyle değil, sürüş özellikleriyle C Serisi Coupe’den tamamen ayrılıyor. Direksiyon ve süspansiyon sistemi bambaşka bir karakterde. Direksiyon sürücüyle bilek güreşi yapmayacak kadar itaatkar. İstekleri anında yerine getiriyor. Son derece net ve geri bildirimleri çok iyi. Süspansiyon sistemi çılgınca yapılan ağırlık transferleri ya da çok hızlı virajlarda bile karoserin aşırı sallanmasını önlüyor. Bu kadar dinamik bir otomobili kontrol edilebilir olması önemli bir başarı.