Volvo hibrit otomobillerini Twin Engine olarak adlandırıyor, En büyük hibrit Volvo olan XC90 T8 Twin Engine, sunduğu performansa karşılık çok ekonomik bir portre çizebiliyor.Güvenlik kelimesiyle anılan Volvo, bir plug-in hibrit ailesi oluşacak. Volvo, 2017 artık elektirik teknolojisiyle de yılında da tıpkı SPA gibi modüler olan, CMA öne çıkacak. Bunun önemli adım- isimli platform üzerinden kompakt sınıfta da önden çekişli hibrit seçeneklerle genişleyecek. Biz de yeni Twin Engine serisini görmek ■artık elektirik teknolojisiyle de *öne çıkacak. Bunun önemli adımlarında biri olan Twin Engine olarak adlandırılan hibrit motorlar, Volvonun 60 ve 90 kodlu modellerinde kullanılıyor. Bu teknoloji 2019 yılında satılması planlanan, tamamen elektrikli küçük sınıf otomobillere kadar bir nevi geçiş süreci olarak nitelendiriliyor. Tamamen elektrikli otomobillere geçiş te önemli rol oyanayan ölçeklendirilebilir ürün platformu SPA, ilk kez 90 serisinde kendini gösterdi. XC90da kullanılan bu platform, yeni S90da da kullanılarak yeni üzere Volvonun kalesi, Gö teborgdaki merkezine gittik. Buradaki özel pistte önce S60L T6 ile benzinli ve elektrikli motor İkilisiyle teste başladık. Bu kısa parkurdaki ilk izlenimimiz S60L’nin akıcı T8’in lityum-ion bataryaları ağırlık merkezini düşürmek için aracın ortasına uzunlamasına konumlandırılmış. Elektrikli motor arka aksa, içten yanmalı motor ön aksa güç veriyor. 11/2015 ve etkileyici bir hızlanma sunması oldu. Ardından dizel ve elektrikli motor ikisiyle donatılan V60’lara sıra geldi. İlk defa dizel motorlu bir hibrit otomobille tanıştık. Tıpkı benzinlideki gibi, akıcı ve uyumlu bir hibrit sistem sunduğunu söyleyebiliriz. Volvonun tamamen yenilediği XC90 modelinde de Twin Engine seçeneği sunuluyor. İki tonun üstündeki boş ağırlık ve iri karoserine rağmen T8 Twin Engine nin sağladığı 49 g/km emisyon salımı ile çok iddialı. Twin Engine’in elektrikli motoru ile XC90da 43 km menzil sunuluyor. Bu menzilin 7 kişilik SUV’lar arasında en uzunu olduğu açıklandı. Arka aksın üstündeki elektrikli motor devredeyken XC90 arkadan itişli olarak ilerliyor. Bataryalardaki güç azaldığında ya da hızlanma isteğinde ise öne yerleştirilen turbo benzinli motor devreye giriyor. Bu sayede, Twin Engine ile XC90 T8’in 0-100 km/s hızlanması sadece 5,6 saniye sürüyor. Yola çıktığımızda da ilk dikkatimizi çeken son derece atak yapısı oldu. İt/100 knılik yakıt tüketiminin de m üm kün olduğu açıklanıyor. Hibrit sistemle birlikte 8 ileri vitesli otomatik şanzıman da yakıt ekonomisi ve hızlanma konularında üstüne düşeni yapıyor. Hızlı vites geçişleri sürüş keyfini arttırırken, sarsıntısız geçişler de konforu destekliyor. XC90 T8’in akıcı ve sessiz hızlanma karakteriyle süspansiyon ve direksiyon sistemlerinin konfor odaklı karakteriyle uyum sağlıyor. Yumuşak direksiyon sistemi yönlendirme hassasiyetiyle de başarılı. Süspansiyon sistemi de konforu gözetse de ani ağırlık transferlerinde de yeteri kadar stabil kalıp, karoserin aşırı sallanmasını önlüyor. Yazı: Koray Kodal Göteborg/İsveç SONUÇ: Hibrit otomobiller arasında çığır açabilecek yetenekleri olan XC90, tüketimi, hızlanması, hacmi ve kalitesiyle çok çarpıcı. Volvonun açıklamalarına göre, nihai sonuç olan tamamen elektrikli otomobillere giden yolda XC90 iyi bir geçiş teknolojisine sahip. Bunu turbo ve kompresör destekli 4 silindirli benzinli motorla ürettiği 320 HP güç ve elektrikli motorun 87 HP’lik (65 kW) gücünün birleşimiyle sağlıyor. Tork olarak da 400 Nm+240 Nm, toplam 640 Nm torka ulaşabiliyor. Bu peformansa karşılık 2,1 XC90’nın dört silindirli benzinli motoru, turbo ve kompresör sayesinde 320 HP güç üretiyor.Yaklaşık beş metrelik Volvo XC90 T8’in sürtünme katsayısı 0,29 Cd. Twin Engine serisinde XC90 T8, S60L T6 ve V60’ta D5, D6 ile elektrikli motorlar birlikte sunuluyor. İçten yanmalı motor ön tekerleklere, elektrikli ise arka tekerleklere güç sağlıyor. TEKNİK VERİLER İVolvo XC90 T8 Twin Engine Motor tipi ve konumu Hibrit: sıralı, atmosferik, önde, uzunlamasına turbo, supercharger benzinli+ senkronize elektrik motoru Benzin ve elektrik Silindir/supap sayısı 4/16 Silindir hacmi (cc) 1969 Maksimum güç sistem (kw/HP) 65+235/407 Maksimum güç elektrikli (kw) 65 Maksimum güç benzinli (kw/HP-d/d) 235/320-5700 Maksimum tork sistem (Nm) 640 Maksimum tork elektrikli (Nm) 240 Maksimum tork benzinli (Nm-d/d) 400 5,6 230 Şanzıman 8 ileri otomatik Aktarma 4×4 Ortalama yakıt tüketimi (it/ıoo km) 2,1 CO2 (g/km) 49 Ağırlık (kg) 2078-2343 BOYUTLAR, KAPASİTELER Uzunluk/genişlik/yükseklik 4950 mm/1923 mm/1776 mm, dingil mesafesi 2984 mm taşıma kapasitesi 552 kg, depo kapasitesi 50 it, bagaj hacmi 316/1816 it.
