O tomobil markaları arasında geleneklerine bağlılık konusunda ön sıralarda yer alan Subaru, bazı markalar gibi özel bir tüketici kitlesine sahip. Subaru, doğduğunda global olması düşünülmeyen ama gelen olumlu tepkiler üzerine global bir ürün haline getirdiği Levorg’u Türkiyede de satışa sundu. Levorg, Legacy nin station wagon versiyonunun yerini alıyor, tik etapta Uzak Doğu pazarları için geliştirilen, sonrasında ABDden gelen talep üzerine pazarı genişleyen Levorg, Legacy ye göre daha kompakt yapısıyla Avrupadan da talep görünce global hale geldi. Levorg un ön kapılara kadar olan burun yapısı WRX STfdan alınırken geri kalan bölümü bu otomobile özel geliştirilmiş. Bu aşamada dikkat edilen nokta ise yerini alacağı 5’inci nesil Legacy ye göre daha küçük yapılı olmasına karşın kullanışlılık açısından bu modeli aratmaması olmuş. Legacyden 10 cm daha kısa olan Levorg (4690 mm), 5 cm da alçak (1485 mm). Buna karşılık 1780 mm lik genişlikleri aynı. 2650 mm’lik aks mesafesi de Legacyden 10 cm kısa. Elbette iç mekanda özellikle arka koltuklardaki diz mesafesi konusunda 5’inci nesil Legacy kadar başarılı değil ama 4’üncü nesil Legacy’den daha geniş bir iç mekan sunuluyor. Levorg’un 522 litrelik bagaj hacmiyse son Legacy’ninkinden 2 litE a w w w .otohaber.com .tr 11/2015 re daha büyük. Zaten temelde Subaru, Avrupa pazarında daha başarılı satış rakamlarına ulaşan 4’üncü nesil Legacy’e benzer boyutlardaki bir otomobilin daha başarılı olacağını düşündüğü için hedefini fazlasıyla tutturmuş görünüyor. Tasarım açısından Levorg için tam bir Subaru tanımlaması yapılabilir. Bir Subaru geleneği olarak turbo beslemeli motoru gizleyen kaputta büyük bir hava girişi bulunuyor. Krom çerçeveye sahip yayvan ızgara, kısık gözler ve bolca detaya sahip tampon yapısı abartısız bir sportiflik sunuyor. Profilde arka kapılardan çamurluklara uzanan yay şeklindeki çizgi ve arkaya doğru hafif bir eğimle giden tavan yapısı öne çıkıyor. Arka tasarımdaki en önemli unsur, oldukça büyük tutulmuş stop lambaları. Elbette çift egzoz çıkışı da bu aile otomobilinin sıradan olmadığını hatırlatıyor. îç mekanda da hayal gücünü zorlayan çizgilerden uzak durulmuş. Orta konsolda, Starlink multimedya sisteminin renkli ekranı ve etrafındaki ana menü tuşları ile üç adet dairesel kumandayla kontrol edilen klima sistemi bulunuyor. Yani karmaşadan uzak. Orta konsolun üst kısmındaki 3,5 inçlik ekransa bolca bilgiye ulaşabileceğiniz bir bölüm. Benim ilgimi en çok, gaz pedalı açısı, turbo basıncı ve yağ hararetinin gösterildiği ekran çekti. Ele iyi oturan direksiyon simidinde bu kadar fazla düğme olmamasını tercih ederdim. Sade tasarımlı gösterge tablosuysa tam bir görev adamı formatında Levorg’un kalbini yeni geliştirilen, benzinli ve turbo beslemeli bir motor oluşuturuyor. Elbtte geleneklere uygun olarak boxer yapılı motorun 1,6 litre. Yani hacim küçültme trendine uygun. 4800-5600 d/d aralığında 170 HP güç üreten motorun maksimum torkuysa 1800-4000 d/d aralı ğında 250 Nm. Bu açıdan bakıldığında dizel motorları hatırlatan tork bandı, kullanım keyfinin de habercisi. Lineartronic adı verilen CVT otomatik şanzıman istenildiğinde 6 ileri vitesli bir şanzıman gibi de kumanda edilebiliyor. Belirlenmiş oranlarda kilitlenen kasnaklar sayesinde Lineartronic de diğer birçok CVT gibi manuel kullanım avantajı sağlıyor. Bunun için direksiyonun arkasındaki kulakçıklar kullanılıyor. Subaru mü hendisleri CVT nin pek de sportif olmayan karakterini hem manuel kullanımla hem de SI-Drive sistemiyle aşmaya çalışmış. Bu sistemle ekonomi ya da sportiflik arasında se çim yapılabiliyor. Sportif moda gaz tepkileri ve şanzıman ayarları daha canlı hale geliyor. DİT adı verilen 1,6 litrelik motorun genel yapısı hoşuma gitti. Eski boxer motorlar gibi rölantide belirgin bir titreşim üretmeyen motor, alt devirlerden itibaren istikrarlı şekilde devirleniyor ve sıkıcı olmaktan uzak bir karakter sergiliyor. CVT şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi doğal olarak motorun gerçek performansını göstermesini engelliyor ama bunların da bir getirisi var. Otomatik şanzımanın kullanım konforu ve elbette dört tekerlekten çekiş sisteminin getirdiği güvenlik ve sportiflik. Subaru, simetrik dört tekerlekten çekiş sistemiyle zaten kendini kanıtlamış bir performansla ün yapmış bir marka. Ön ve arka aks arasında güç aktarımı değişikliklerini çok hızlı yapan sisteme aktif tork dağılımı sistemiyle de destek oluyor. Böylece Levorg virajlarda bir station wagondan pek de beklenmeyecek limitlere çıkabiliyor. Özellikle de şanzıman manuel kullanımdayken. Her ne kadar CVT şanzıman geliştirilmiş olsa da gaz pedalından gelen ani emirlere, yapısı gereği, dişlili şanzı- manlar kadar net ve hızlı yanıtlar veremiyor. Konfor ve güvenlik dengesi iyi ayarlanmış süspansiyon sisteminin de yardımıyla Levorg her yol koşulunda yolcularını memnun edebilecek kapasiteye sahip. Direksiyon sisteminin zeminle ilgili bilgilendirmesi biraz zayıf kalsa da yönlendirme hızı ve netliği oldukça iyi. Yakıt tüketimine gelince, güçlü motor ve otomatik şanzımanla birlikte dört tekerlekten çekiş sistemi zaten çok cimri olmasını engelleyen faktörler. Buna karşı lık Barselona’nın yaslandığı dağlarda yaptığımız test sürüşünde sakin kullanımda 8,5 litrelik ortalama elde ettik. Virajlı yollarda ve tırmanmalarda sportiflik dozunu da artırınca yol bilgisayarındaki veri 11,5 litreye kadar çıktı. Elektronik yardımcılar konusunda da oldukça zengin bir donanım sunan Levorg, müşfik ve atletik bir aile babası rolünü gayet başarılı şekilde oynuyor. Subaru Levorg, Türkiye’de GT-S adlı donanım paketiyle 114.900TL fiyat etiketiyle satılıyor.