Ducati Wheelie Control

Sport Sürüş Modu Bu mod ile 160 beygirlik güç ve 136 Nm lik torku iliklerinize kadar hissetmeniz sağlanıyor! Düşük seviye çekiş kontrol, yine düşük seviye Wheelie kontrol ve ikinci seviye ABS Spor modun standart gelen ayarlan. Multistrada’nın S modelinde ise DSS süspansiyon haritası sportif sürüş için ayrıca hazır hale getiriliyor.
Urbarı(Şehir) Sürüş Modu Şehir modunda harita ayarı ile maksimum güç 100 beygire düşürülürken daha affedici bir gaz kolu tepkisi elde edilmiş. DTC ve DWC şehir içerisindeki sürüş senaryolarını daha güvenli hale getirebilmek adına yüksek seviyede ayarlanmış. ABS 3. yani en üst kademede, stoppie algılayıcısı açık, kombine fren optimize durumda.
Touring Sürüş Modu Touring modunda yine elinizin altında 160 beygirlik bir güce sahipsiniz. Ancak bu sefer güç aktarımı daha akıcı, spor moddaki kadar agresif değil ve elektronik sistemler daha güvenli bir sürüş hissiyatı vermek üzere ayarlanmış. Çekiş kontrolü DTC ve DWC daha hassas seviyelere ve ABS ise 3.
Şimdi 2015 Multistrada’nın sürüş modlarına gelelim (bkz. aşağıdaki kırmızı kutu): “4 motosiklet bir arada” konsepti elektronik açıdan geliştirilerek bu yıldan itibaren tamamen farklı bir klasmana geçiş yapmış diyebilirim. Bosch IMU(lnertial Measurement Unit, Atalet Ölçüm Ünitesi) 3 aksisteki hareketi ölçerek DWC (Ducati Wheelie Control) Viraj ABS’si, Ducati’nin elektronik süspansiyonu olan DSS (Ducati Skyhook Suspension) ve çekiş kontrol sistemine bilgi aktarıyor. Bu özelliklerinin derecesi ise sürüş modlarıyla kolaylıkla değiştirilebiliyor.
Standart olarak gelen bu modlara ayrıca sürücünün müdahale edebilmesi de mümkün. Örneğin; sportif bir sürüş istiyorsunuz, ancak elinizin altında viraj ABS’sinin daha duyarlı olmasını, süspansiyonlarınızın damak tadınıza uygun olarak daha sert olmasını ve motorun daha az tekere gelmesini istiyorsunuz. Spor modda standart olarak gelen her bir seviyeyi bu şekilde kişiselleştirip kendinize göre ayarlamanız mümkün. S modunda ayrıca tekli, artçılı, yüklü, artçılı ve yüklü ayarlar ile süspansiyonları yeniden şekillendirmeniz de mümkün.
Artık yola koyulma zamanı, yolcudur Abbas! Kıçı duvardan ayrılmayan bir millete mensup olduğumdan mütevellit, ben de en güvenli mod olan “touring mod”u ile başlamayı kendime vazife bildim. Nitekim yüksek DTC ayarı ve ihtiyaç durumunda hazırda beklediğini bildiğiniz viraj ABS’si bu modu güvenli kılan aslında başlıca etmen. Bu modda Lanzarote’nin kaliteli asfaltından DTC’nin herhangi bir müdahalesini
görmedim. Viraj çıkışında ride by wire ile desteklenmiş, gaz koluna biraz yüklenince motosikletin çizgisine rahatlıkla oturduğunu hissediyor ve DVT’li roketin hedefine nokta atışı yapmış gibi yöneldiğini görüyorsunuz. Ducati’nin MotoGP’de yıllar yılı çözemediği understeer (kısaca dönememe) sorununun u’sunu bu motosiklette görebilmek mümkün değil, özellikle S modelinde… S modelindeki Skyhook elektronik süspansiyonu touring’de düşük hızlarda oldukça rahat ve konforlu bir sürüş vaat ederken, yüksek hızlara çıkıldıkça arka amortisörün agresif sürüşe ayak uyduracak şekilde daha da sertleştiğini hissediyorsunuz. Aslında bu özelliği ülkem asfaltında deneyip ecel terleri döksek sanırım daha objektif sonuçlar alabiliriz. Viraj ABS’sinin kesinlikle hayat kurtarıcı bir özellik olduğu konusunda ise sanıyorum hemfikiriz. Daha önce KTM 1 1 90 Adventure ve 1290 Süper Adventure modellerinde gördüğümüz Bosch’un viraj ABS’sine oldukça benzer bir sistem Multistrada’ya adapte edilmiş. Viraj içerisinde karşınıza yol ortasında durmuş bir zeka küpü (örneğin son günlerde Facebook’ta yayılan viraj ortasında durmuş bir BMW aracın motosikletçileri imtihanı videosundaki gibi), bir yağ birikintisi veya yola fırlamış bir hayvan gördüğünüzde dengenizi bozmadan, önü kilitlemeden ve yatış açınızı kaybetmeden fren yapmanız mümkün hale getirilmiş. Brembo’nun seri üretim bir motosiklette görebileceğiniz en sağlam ön frenlerine sahip S modelinde ise 230 kiloluk devi anında yere çivileyebilmek mümkün. Gerçi standart versiyonda bile akıl çıkartan frenler, bu modelde iyice aşmış görünüyor, oldukça beğendim.
Brembo frenler şahane! Euro4 ile gelen süspansiyon reflektörlerini de fotoğraftan görebilmek mümkün.
Sport modunda ise “Öz İtalyan Aygırfm tecrübe ediyoruz, DWC’yi düşürüp gaz kolunu açın ve povver vvheelie’nin tadını çıkarın! Tek tekerlerin bile kontrol altında olduğunu bilmek işleri çok daha keyifli bir hale getiriyor ve art arda gelen her viraja “gel hele gel, bırah bırah gelsin” nidalarıyla girip, “Virajın şurasında gaza asılsam acaba ne olurları güvenle deneme imkanı buluyorsunuz. Elbette bir kaç saat içinde keşfedeceğiniz noktalar sınırlı, ancak Multi’nin aslında denenmeye açık yüzlerce ayar kombinasyonu olduğunu hatırlatalım.
Kaslı ve egzotik canavarın selesine ilk bindiğim anlarda, “Edriyııın!” nağmeleriyle döndüğüm ilk virajlarda bu yazının başlığı da konmuştu. Evet, kendisi Rocky filmlerinden anımsadığımız “İtalyan Aygırı”… Yazı: Moe Fotoğraflar: Milagro
“sabitlenmiş” aralığı ifade eder, bu aralıkta egzoz ve emme valfleri aynı anda açıktır. Yani eğer 41 derecelik bir overlap’e sahip bir motorunuz varsa hangi devirde ve hızda olursanız olun, emme ve egzoz valflerinin anlık olarak açık olduğu aralık 41 derecedir. Bu da motosikletin karakteristiğini belirleyen ve optimizasyonu oldukça ince yapılması gereken bir dizayn parametresidir, eğer düşük devirlerde canlı bir motor hedeflendi ise minimum overlap, yüksek devirdeki performans ve güçten feragat edilerek tercih sebebi olacaktır. Ancak düşük devirlerde çok da atik olmayan ama yüksek devirlerde atik ve güçlü bir motor karakteristiği baz alınıyor ise overlap daha yüksek tercih edilir. Bu yüzden
yüksek devirde güce ihtiyacı olan 1198 Superbike motorunun 41 derecelik overlap’i, 2010 yılında orta devirde daha torklu bir sürüş hedefleyen Multistrada’ya 11 derece ile aktarılmıştır. Getirisi ve götürüşü olan bu küçük detay aslında motorun davranışını yüksek ölçüde etkiler.
Nitekim gelip çattığında DVT’li Testastretta motorunun güçlü ve canlı hissiyatının beni oldukça etkilediğini itiraf etmeliyim. Önceki Multistrada’nın 1 1 derecelik overlap’ına karşılık 201 5 modeldeki sürekli değişen bu zamanlama, değişen devire göre kendini ayarlıyor (örneğin daha akıcı sürüş hissiyatı için düşük devirlerde minimum overlap, yüksek
devirlerdeki yırtıcı performans için maksimum overlap ) böylece performanstan hiçbir şekilde ödün verilmemiş. Tork aralığı ve güç bandı genişletilmiş. Öyle ki; üçüncü dördüncü vitesin 2.000’li devirlerinde bile aksırıp tıksırmadan tatmin edici bir şekilde ivmelenmek mümkün hale getirilmiş. Yaklaşık 6.000 devirde ise klasik Ducati motorunun homurdanan sesi gürlemeye ve sizi daha da gaza getirmeye başlıyor. Nitekim Ducati de 3500 rpm’de stabil bir 80Nm, 5750-9500 rpm’de ise 100 Nm’nin üzerinde tork değerleri yakaladığını iddia ediyor, bu sürüş izlenimlerim ile de uyuşuyor. Bunun yanı sıra 160 atlının elinizin altında emrinize amade beklediğini bilmenin ve en önemlisi sizi “kendinizden” koruyan tüm elektronik sistemlerin varlığının verdiği güvenle virajlarda limitlerinizi zorlamanız, yeni Multistrada ile resmen teşvik(l) edilmiş. Biraz daha detaylara girecek olursak; 9.500 devirde 160 beygir güç (önceki modele göre %7 artış), 7.500 devirde ise 136 Nm tork (%9 artış, Kavvasaki’nin Supercharge’lı H2’sinden 2.5 Nm daha fazla) üreten motosiklet, Euro 4 standartlarına uygun bir şekilde tasarlanmış. Multistrada’nın Proje Müdürü Paolo Ouattrino ile yaptığımız sohbette, 2016’dan itibaren motosikletler için Euro 4 standartlarının geleceğini bu kapsamda ise NVH (Noise, Vibration & Harshness: Gürültü, Titreşim ve Sertlik), emisyon gibi konularda yeni kısıtlamalar getirildiğini ve daha önce Amerika’daki motosikletlerde gördüğümüz ön amortisörlerin yanında ve arka plakalıkta bulunan, profilden fark edilebilirliği artırmak adına konan reflektörlerin artık Avrupa için de (şimdilik sadece ön çatallarda) uygulanacağını öğrendik.
Oturuş pozisyonu konusu, kesinlikle dışarıdan göründüğü kadar rahat. Selenin arka kısmı geniş, önlere doğru ise enduro-ayakta sürüşler için daraltılmış ve depoyu tutmak daha kolay hale getirilmiş. Açıkçası yolcu selesi sürücü selesine göre daha yumuşak hissettirdi, ancak yine de bir artçı ile en kısa sürede İstanbul’da denemekte fayda var. 4 derece daha artırılarak 80 derecelik dar dönüş manevra