Hafif ve Atak

Opel yıllardır hayalini kurduğu hedefe hiç rtmadıgı kadar yakın. Eskisinden 200 kg’a kadar daha hafif olan yeni Astra, VW Golf’ü tahtından indirmek için butun hazırlıklarını yapmış.

K ompakt sınıf Türkiye gibi Avrupa pazarının da en önemli otomobil sınıflarından oluşturuyor. 1936 yı­ lında Kadett ile bu sınıfa adım atan Opel, 1991 yılında Astra nm ilk neslini satışa sundu. 1936’dan 2015 e kadar toplamda 24 milyon kompakt sınıf otomobil satan Opel, beşinci nesil Astra ile sınıf liderliğini hedefliyor. Özellikle son iki nesilde yüksek ağırlık nedeniyle eleştiri alan Astra için Opel, bu kez çok sıkı çalışmış. Tamamen yeni bir platform üzerinde geliştirilen Astra’da daha hafif malzeme kullanımı sayesinde gövde ağırlığı 357 kg’dan 280 kg’a düşürülmüş. Ayrıca diğer bazı komponentlerden de 50 kg’lık tasarruf sağlanmış. Yapılan çalışmalar sayesinde yeni Astra’da eskisine göre 120 kg ile 200 kg arasında hafifleme sağlanmış. Sonuçta hafiflik, yol tutuş, yakıt tüketimi ve fren mesafesi konusunda avantaj sağlayan en önemli faktörlerden biri. Son dönemin trendlerinden biri yeni nesil modellerin yerini aldığı modele göre daha kısa olması. Astrada da aynı durum söz konusu. Uzunluğu 50 mm, yüksekliği de 25 mm azaltılan yeni Astrada arkada diz mesafesi 35 mm, önde de baş mesafesi 22 mm artmış. 4370 mm’likyeni Astra’nın aks mesafesi de 23 mm kısalmış (2662 mm). Dış boyutlardaki ve aks mesafesindeki küçülmeye rağmen iç mekanda daha geniş ve ferah bir alan ortaya çıkması takdire şayan. Tasarım konusunda Astra bizi şaşırtmadı. Opel’in yeni tasarım dili Çorsa ile yollara çıkmıştı. Astranın benzer özelliklere sahip olacağı zaten biliniyordu. Şimdiye kadarki en aerodinamik tasarıma sahip olan (0,285 Cd) yeni Astranın tasarımı için olgunlaştırılmış Çorsa diyebiliriz. Genel olarak şıklık ve sportiflik arasında bir çizgide duran Astranın iç mekanında da kalite hissi artırılırken, yatay çizgilerin ağırlıkta olduğu kokpitin ortasındaki büyük renkli ekran ve IntelliLink bilgi ve eğlence sistemi modern çağı simgeliyor. Yeni Astra’da beşi benzinli üçü de dizel olmak üzere 8 motor seçeneği bulunuyor. Motor hacimleri 1,0 litre ile 1,6 litre güç­ leri ise 95 HP ile 200 HP arasında değişen motorlar arasında 1,6 litre 136 HP’lik dizel ve 1,0 litre 105 HP’lik benzinli versiyonları Bratislava çevresinde kullandım. En güçlü dizel versiyonla, neredeyse istiab haddine ulaşan bir ağırlıkla, hız limitlerine tam olarak uyarak kullandığım 250 km’lik karma parkurda tüketimin 4,5 litre civarında kalması çok etkileyiciydi. Elbette şehir içi sıkışık trafikte biraz da özensiz kullandığında tüketim 5,0 litrenin üzerine çıkıyor ama tutumluluk potansiyeli açı­ sından 136 HP’lik dizel gerçekten başarı­ lı. Üstelik Opel yetkilileri tarafından 110 HP’lik versiyonun daha da tutumlu olduğunun altı çizildi. 136 HP’lik motorun 1200 d/d civarından itibaren hissedilir çekiş gücü sağlaması, sessizliği ve geniş tork bandı da hacim sınıfının en iyileri arasına girmesini sağlıyor. Kullandığım diğer motor seçeneği olan 1,0 litrelik turbo beslemeli benzinli motor 3 silindirli olmasına rağmen sarsıntısız ve sessiz çalışmasının yanı sıra makul performansıyla iyi bir baş­ langıç motoru olduğunu gösterdi. Peki, yeni şasi ne gibi farklar ortaya koyuyor? Açıkçası virajlı dağ yollarındaki viraj performansı, yeni Astranın daha önce hiç olmadığı kadar yere sağlam bastığını gösterdi. Üstelik dar virajlarda ya da kaçış manevralarında da çevikliği oldukça iyi. Bozuk zeminli yollarda da görevini iyi yapan süspansiyon sistemi sessiz çalışıyor. Yönlendirme hassasiyeti konusunda ba­ şarılı örneklerden biri olarak direksiyon sistemiyle birlikte yeni Astra, sınıfının dinamizm açısından en iyi örneklerinden biri haline gelmiş. Yeni Astra, Türkiye’de ikisi dizel ikisi benzinli olmak üzere dört motor seçene­ ğiyle yollara çıktı. 1,6 litrelik dizelin 110 HP’lik versiyonunun fiyatı 74.100 TLden, 136 HP’lik versiyonunun fiyatıysa 78.050 TLden başlıyor. 1,0 litre 105 HP’lik benzinli versiyonun başlangıç fiyatı 64.000 TL, 150 HP gücündeki 1,4 litrelik versiyonunsa 66.250 TL olarak belirlenmiş.