SUV atağı

Hyundai SUV konusunda da popülerleşebilmek adına, kompakt sınıfta önemli bir atak yaptı. Bilindik Tucson ismiyle, yepyeni bir karoser üstünden, ana akıma uygun turbo motor ve çift kavramalı otomatik de sunuyor.

Hyundai, kompakt SUV sınıfına adeta yeniden girdi. Bunun için dersine çok iyi çalışması gerektiğini bilen Koreli üretici, güçlü tasarım, yenilikçi motor ve şanzımanla, zengin donanım paketlerini listesinin başına koymuş. Altıgen formdaki ön panjur tasarımı Tucson un güçlü görünmesini sağlıyor. Panjurun farlarla kesiştiği kısımdan krom çerçevesinin derinliğini göstermesi, daha önce başka markalar tarafından kullanılsa da güzel bir detay. LED kullanılan farlar, tasarımıyla olduğu kadar aydınlatmasıyla da başarılı. Gündüz farları ise ana far grubu içerisinde değil, sis farlarıyla birlikte tamponda kendine yer bulmuş. Tampon altında, çizilmeye daha dayanıklı olması için plastik kaplama kullanılmış. Bu parça çamurluklarda ve kapı altlarında da kullanılıp, arka tampona kadar devam ettirilmiş. Bu sayede hem daha fonksiyonel bir yapı elde edilirken, aracın olduğundan daha yüksek gibi algılanması sağlanmış. Bununla birlikte güçlü bir arazi aracı görünümü elde edilmiş. Geniş çamurlukları doldurma görevi 19 inçlik jantlara verilmiş. Arka tampon altında, sağ köşeye konumlandırılan çift egzoz çıkışı “güç” algı­ sı yaratsa da, tasarımı gereği sanki solda da benzer bir çıkış arayışına yöneltiyor. Modern çizgiler içeride de devam ediyor. Dik orta konsol sürücüyü sarıyor. Merkeze konumlandırılan dokunmatik, renkli ekran rahat izlenebiliyor. Anlaşılır bir işletim sistemi olan ekrandan, navigasyon sistemi ya da geri görüş kamerası takip edilebiliyor. Kabinde kullanılan malzeme ve işçilik kalitesi, yerini aldığı ix35’ten daha iyi hissettirirken, rakipleri karşısında da başarılı seviyede.Vites konsolundaki düğme ile devreye alınan park yardımcısı, sağ ve sol yönlere paralel park edebiliyor. Dikey park seçeneği de sunan sistem, dar alanlara girebildiği gibi, başarılı yönlendirmeleriyle pratik bir kullanım sunuyor. Uzun ve yüks ek motor kaputu tasarımı Tucsona güçlü bir görünüm kazandırsa da, manevralarda zorluk yaşatıyor. Eğimli sütünlarla birlikte görüş açıları kı­ sıtlanmış. Özellikle park sırasında çok işe yarayan geri görüş kamerasıyla birlikte ön tarafta da kamera olması iyi olurdu. Test aracımızda bulunan, açılabilir panaromik cam tavan kabinin aydınlık olmasını sağlıyor. Cam tavanda yer kaplamasına rağmen, arka koltuklardaki yaşam alanında sorun yaşanmıyor. Arka koltuk sırtlıklarının eğimli olması da ergonomiyi arttırıyor. Ön koltuk minderleri yeteri kadar geniş ve konforlu. Ama yan destekleri biraz daha iyi olabilirdi. Tucson un konfor konusunda fazladan mesai harcanarak geliştirildiğini uzun bir rota sonrasında bir kez daha anladik. Yumuşak direksiyon sistemi sürücü­ yü çok yormuyor. Özellikle şehiriçindeki hızlarda konforu koruyan sistem manevralarda da farkını gösteriyor. Yüksek hızlarda ya da ani şerit değişimlerinde ise hissizleşiyor. Bu gibi durumlarda daha dinamik tepkiler bekleyenler için sürüş modu geliştirilmiş. Vites konsolundaki Kör noktada kalan araçları tespit eden sensörler, yan aynaların içerisindeki uyarı aydınlatmalarını devreye sokuyor. Arka koltukların sırtlık eğimi pratik bir şekilde ayarlanabiliyor. Ön ve arka koltuklardaki ısıtma özelliği konforu arttırıyor. Panaromik cam tavan Style dışında bütün donanımlarda var.