AVRUPA’NIN EN UZUN YÜRÜYEN MERDİVENİ
Bir NewYork—Paris uçuşu için 17 nokta geçilecektir. New York’dan kuzey—doğuya çıkışta ilk yol—belirleyiciler Herin,Whale, Blue, sonra Sable, N 43° 560′ WO 60° 00.8′ da bir ada. Daha sonraki beş nokta, Kuzey Atlantikte büyük bir yay çizer ve Lands End’ de Landfall N 50° 08.2′ sonra Manş geçilir ve Paris Le Bourget hava limanına (İLS—instrument landing system) aletle yaklaşma yapılır N 48° 58.0′ E 02° 27.0′.
Belirli saatlerde INS, üzerine yaklaşılan noktayı uyarır. Bilgi sayar da seyrüsefer ile ilgili tüm işleri yapıp bunları (autopilot) otomatik—pilota iletir. Oto pilot da bu verilere göre uçağın eğer gerekli yön değişikliği var ise yaparak, rotasında seyrini sağlar. Uçuş ekibinin sadece uçuşu izlemesi ile uçak kendi başına büyiik mesafeler katedebilir.
Eğer kalkıştan sonra uçuş planında bir değişiklik yapmak gerekirse iptal edilen nokta yerine başkasını ya da araya bir yenisini ekleyip öbürlerini birer sıra geriye atmak ve buna benzer bütün olasılıklar kontrol tablosundaki gerekli düğmeleri tuşlamakla mümkündür. Şimdi bütün yolboyu seyrüsefer aletlerini kullanarak hedefe yaklaştığımızı ama alanı bulutlardan göremediğimizi düşünelim. Bunda da korkulacak bir şey yok. ILS (Ist- rument Landing System) Aletle alçalma Sistemi işte bu kolaylığı sağlar. İki vericiden o- luşan bu sistemde vericilerden biri, inilecek pistin sağında az içeriye, İkincisi pist sonundan az öteye konur. Bu vericilerden birine (Glide S’ipe) süzülüş açısı, diğerine (Localizer) ortalayıcı denir. Süzülüş açısı, genellikle yerden 3°lik eğimle yayın yapan sinyalden oluşur. Ortalayıcı ise, yayınladığı sinyal ile pistin ortasından geçen hattı belirler. Bu sinyaller, uçaktaki ILS aleti ile gözle izlenir. 3u sistemin daha gelişmişleri ise otomatik olarak uçağı piste indirirler.
Bundan 54 sene önce Charles Lindberg, tek başına uçağı ile okyanusu aştığında, bu ge
AVRUPA’NIN EN UZUN YÜRÜYEN MERDİVENİ
Avrupa’nın en uzun yürüyen merdivenleri, Rendsburg’da bulunmakktadır. Kuzey- Doğu denizi kanalının altındaki bir tünele inen merdivenleri hergün sayıları 8000’in üzerinde yaya kullanmakta; ancak yaya trafiğinin yoğun olmadığı çalışma saatlerinin dışında enerji tasarrufu nedeniyle asansörler devreye sokulmaktadır. 300 basamaklı ve 56 m. uzunluğundaki bu merdivenlerle kafedilen yükseklik farkı 28 m. yi bulmakta, merdivenler, işletme ve kumanda odasında bulunan monitörler, yardımıyla yoğun bir biçimde izlenmektedir.
reçlerin acaba kaçını kullanmıştı? Bu kısa sürede bilim