Modern Askeri Uçaklar

askeri uçaklar

Uçaklara itiş gücü sağlanmasına ilişkin en önemli buluşun, ¡et motorunun geliştirilmesi olduğu söylenebilir. İkinci Dünya Savaşını izleyen dönemde belli başlı iki tür uçak dizaynı ortaya çıktı: Bunlardan birinde jet motoru geleneksel bir uçak gövdesine, ötekinde iss, bu motordan en iyi şekilde yararlanabilecek özel bir gövdeye yerleştiriliyordu 1950 yılının haziran ayında Kore Savaşı patlak verdiğinde, İngiltere’nin elinde bulunan Meteor ve Vampire uçakları, Sovyet yapısı Mig-15’lere kıyasla çok geri ve ilkel uçaklardı.

Mig uçaklarının yapımında Almanların savaş yılları boyunca yaptıkları araştırmalardan yararlanılmıştı ve bu uçakların kanatları ile kuyrukları, yöresel sesüstü hava akımının yaratacağı şok dalgalarından etkilenmemesi için geriye çekilmişti. Sovyet Mig uçakları «düz kanatlı jetlerden* saatte 160 kilometre daha hızlı uçabiliyorlardı. Amerikan yapısı F-86 Sabre uçakları ise, daha iyi donanımlı oldukları ve usta pilotlar tarafından kullanıldıkları için, Kuzev Kore li pilotların kullandığı Mig’lere karşı üstünlük sağlıyabiliyorlardı.

Beklenmeyen Gelişme

Uçak dizaynlarında giderek.
daha köklü değişiklikleri içeren gelişmelerin sağlanması, yeni askeri uçaklara ilişkin siparişlerde uzmanların görüşlerinin alınmasını zorunlu kıldı. Örneğin hiç beklenmediği halde, çok değişik bir dizayna sahip bombardıman uçaklarının yapımı reddedilirken, İngilizlerin hemen hiçbir yenilik getirmiyen konvansiyonel görünüşlü Canberra

(3) uçaklarının yapımına Amerika ve İngiltere’de hız verildi.

1950’lerin başlarında sesten hızlı ilk askeri uçakların dizaynları yapılmağa başlandı. Bu da, uçak dizayncılığında yeni ve önemli değişiklikler; daha küçük kanat açıklığı, kalın ve geniş kanatlar, daha uzun gövde, tümüyle yeni baştan düzenlenmiş malzeme, fırlatıcı koltuklar, daha fazla yakıt kapasitesi ve ağırlık, sesten hızlı uçuşta itme sağlıyan, çok güçlü motorlar anlamına geliyordu. Bazı uçak mühendisleri geriye doğru uzanan kanatları yeğlediler. Bazıları, üçgen biçimli delta tipi kanatları (yatay kuvruklu yada kuyruksuz olarak); bazıları güdük görünüşlü düz kanatları; küçük bir kısmı da ön-kuvruklu ve «ördek modeli* olarak edlandırılan dizaynları benimsediler. Bütün bu yeni modellerde, uçakların kanatlarının çok ince olması gerektiğinden, yakıtın tama-
mının yada önemli bir kısmının giderek büyüyen gövdelerdeki tanklarda taşınması zorunlu hale geliyordu. Bunun sonucu olarak. Amerikan Hava Kuvvetlerinin 1957 yılında ses hızının iki katı hıza (Mach 2) ulaşan B-58 Hustler uçağı gibi bir uçakta bile, bombalar gövde dışında taşınmağa başladı. Uçaklardaki yükün giderek artması bazı sorunlar yaratmıyor değildi: Örneğin Starfighter uçakları ilk kez, Batı Almanya’da hizmete sokulduklarında sık sık yere çakılarak kazalara uğradılar.

Taktik Gereksinimler

1950’lerin ortalarına kadar, daha büyük hız ve yüksekliklere ulaşma yönünde harcanan çabalar makul karşılanıyordu. Ancak zamanla yerden havaya atılan füzelerde sağlanan gelişmelerin yüksek uçuşları tehlikeli hale getireceği ve av. cı uçaklarının radarları atlatabilmek ve düşmanı mümkün olduğu kadar az uyarmak için alçaktan uçmaları gerektiği anlaşıldı ve bu amaçlar gözönüne alınarak, uçak modelleri yeniden çizildi yada mevcut uçaklarda yapı değişikliklerine gidildi. Bu çalışmalar sonunda yeni bir bombardıman uçağı tipi ortaya çıktı. Bu yeni uçakların kanatları kalkış sırasında, normal uçuşta ve
1 Mig-15 avc< uçağı
Hava akışını yumuşatan kanatçıklar
Khmav Vk-i turboıet motoru (2680 kg itme gücünde)
Yedek tank, tuze veya
1) İngiliz Hükümetini!

1946 yılında en son model turbojet motorlarının Sovyetler Birliğine ihracını onayla masından kısa bir süre sonra Sovyet yapış Mig 15 uçakları geliş tirildi. Yapımı büyük bir hızla tamamlanan ve 30 Aralık 1947 tari hinde ilk uçuşunu yapan Mig-15 avcı uca£ düzenli, ucuz ve hızlı bir uçaktı ve saatte 1080 kilometre yapabiliyordu. Daha sonra bu uçaklarda Rus yapısı motorlar kulla nılmağa başladı. Mig uçaklarıyla, bunların daha gelişmiş bir mc deli olan Mig-17 uça larından 15.000 ünite den fazla imal edildi
Sparrow îuze
2.265 kg yakıt depolayan

• paletler« Elektronik kumanda aygıtı
Yakıt tankları
Bolumlu hava
2) McDonnell-Dauglas

şirketinin F-15 Eagle uçağı. 1970’lerde hizmete giren en gelişmiş avcı uçaklarından biridir. Uçağın, yüzölçümü 56 metrekareyi bulan geniş bir kanadı, kutuya benzer bir gövdesi ve iki dikey kuyruğu vardır. F-15 Eagle ın pilotu, bilgisayara bağlı cok güçlü bir radarın sağladığı bilgileri ya pilot kabinindeki ekranlarda yada ön camdaki başucu ekranında anında görebilir.
McDonnell Douglas F-15 Eagle avcı uçağı APG-63 pals.

Doppler radar.
1000 atımlık cephane
M61 20 mm doner ton
Her ıkı yanda katlanır hava freni
İki Pratt ve Whitney Fi00 motoru (10840 itme gucundeı
162