Öncelik Konfor

Rakiplerinin konfor ve asfalt üstündeki sürüş özellikleryle vurgu yapıyor olması L200’ün de bu konularda cevapsız kalmamasını sağladı. Yeni nesilde, daha zengin donanım, daha sportif tasarım ve daha konforlu sürüş iddiası taşıyan L200 yollara çıktı. P ikap sınıfı artık sadece ticari araç ihtiyacı olanlara değil, bu tip otomobilleri sevenlere de hitap ediyor. L200’de de ticari araçtan fazlası var. Anahtarsız çalıştırma donanımını binek otomobillerde görmeye alışmış olsak da artık pikaplarda da kullanılıyor. L200’de de bu donanımla daha fazla konfor sunuluyor. 2,4 litrelik dizel motor gürültülü ve sarsıntılı bir şekilde uyanıyor. Hızlanma isteğindeki motor, gaz tepkilerine hızlı cevap veriyor. 5 ileri vitesli otomatik şanzıman da elini mümkün olduğunca çabuk tutuyor. Hızlanma ve esneklik testlerinde L200 un oldukça atak bir yapı sergilediğini gördük. Otomatik şanzımanla gelen Super Select 4WD-II aktarma sistemi türünün en pratik yönetilenleri arasına girebilir. Dairesel bir kumanda ile 2H, 4H, 4HLc, 4LLc seçenekleri yönetiliyor. 2H ile sadece arkadan itişle ilerleyen L200 daha ekonomik olabiliyor. 4H konumunda kaygan yol koşullarında daha güvenli ilerlemek için çalışıyor. 4HLc kayalık ve bozuk yüzeylerde ilerlemeyi kolaylaştırıyor. Dik yokuş­ larda, kum, çamur ve kar gibi düşük hızda ilerlenebilen zorlu koşullarda ise 4LLc ile L200 un yetenekleri ortaya çıkıyor. Biz bu modları geçtiğimiz aylardaki sürüş organizasyonunda, İsparta’nın zor dağ yollarında keşfetmiştik. Doğru seçimler yapıldığında çok işe yarayacaktır. Bu seyahatte aklımızda kalan bir diğer detayı, süspansiyon konforunu da İstanbul yollarında bir kez daha test ettik. İsparta’da yumuşak ve konforlu hissettiren süspansiyon sistemi, İstanbul’da, daha uzun süreli kullanımda sert bir sürüş tecrübesi sundu. Frenlemede de direksiyona yansıyan titreşimler test aracına özgü bir probleme işaret ediyor olabilir. Ancak bu durumda L200’ün konfor konusunda, dişli rakibi Amarok’un gerisinde olduğunu söylemeliyiz. Fren testinde L200 un 43 metre soğuk ve 45 metre sıcak test verileri güvenlik sınırının üstünde. Yumuşak direksiyon sistemi, bu uzunlukta ve ağırlıktaki bir aracın rahat yönlendirilmesini sağlıyor. Bir diğer avantajlı yönü de şerit takip yardımcısı gibi, bu sınıfta görmeye alışık olmadığımız donanımlara sahip. Fiyat listesini incelediğimizde L200 un 154 ve 181 HP seçeneklerinin olduğunu görüyoruz. 181 HP’lik olan motor sadece 4×4 aktarma ve otomatik şanzıman İkilisiyle sunuluyor. Sadece manuel şanzıman ile satılan diğer seçeneklerde ise 4×2 ya da 4×4 aktarma tercihi yapılıyor. 83.027 TLden 4×2 manuel ile satılmaya başladı­ ğını görüyoruz. 4×4 un başlangıç fiyatı ise 97.697 TL olarak belirlenmiş. Test aracımız fiyat listesinin zirvesinde 110.976 TL’lik etiketiyle oturuyor. Test aracımızı rakipleriyle kıyasladığı­ mızda, VW Amarok 4×4 2.0 BiTDI 180 HP 99.060 TJJden başlıyor. 4×2 ve manuel ile baz seviyedeki başlangıç fiyatı ise 84.910 TL. Yeni Toyota Hilux’un 2,8 İt 177 HP 4×4 ve otomatik şanzımanlısı 118.750 TL’ye satılırken, 2,4 İt 4×2 ise 78.750 TL. Genellikle ticari araç sınıfında garanti sürelerinin yüksek olmamasına rağmen L200’de bu genelleme yıkılıp 5 yıl/100.000 km garanti sunuyor olması büyük bir avantaj sağlıyor. VW’de bu sürenin 2 yıl olması L200 için bir avantaj.